curiosidades
Majesty of the Seas a escala
El Majesty of the Seas es un crucero de 1992, con capacidad para 2.354 pasajeros, 822 tripulantes , 880 pies (unos 270 metros) y 11 cubiertas.
Es un barco con algunos años, no demasiados comparados con algunos otros que siguen en funcionamiento, y cuya veteranía intentan compensar como la mayoría de las navieras con barcos veteranos, distinguiéndose en el servicio.
Tanto cuando la nave aún olía a pintura nueva como después de una década, el Majesty of the Seas levanta pasiones. Tanto como para hacerse una maqueta en el jardín de casa de este fabuloso buque con todas las comodidades: cuartos de baño, habitaciones, salones de estar... y por supuesto el puente de mando. Porque el mini-Majesty of the Seas no es simplemente una maqueta. El mini-Majesty of the Seas es un buque, bueno, dejémoslo en la categoría de barquito, capaz de hacerse a la mar sin problemas.
Unos 10 años ha tardado este minero retirado en construir su embarcación/maqueta. Todo un lobo de mar apasionado y con un objetivo.
Enlaces:
ataques de piratas
Los ataques de piratas no son para nada algo del pasado. Hoy en día escuchamos demasiado a menudo como naves de todo tipo, desde pequeños barcos pesqueros, yates de lujo hasta cruceros de pasajeros son apresados o sufren el ataque de estos delincuentes del mar.
El ICC, que no es más que la cámara de comercio internacional, ha elaborado un mapa desde el año 2005 con todos los ataques registrados en el mundo. Por lo general dichos ataques suelen registrarse por Asia, aunque también se pueden ver algunos en el Caribe e incluso en mares spuestamente mucho más seguros, como el mediterráneo o en las costas Británicas y en rutas fluviales por Europa.
Últimos ataques en las noticias:
Enlace al mapa:
El mayor peaje pagado por un crucero: el canal de panama
Cuando los cruceros y en general cualquier barco tiene que atravesar un canal deben pagar unas tasas o peajes correspondientes a una serie de gastos y derechos por atravesar dichas instalaciones. En ocasiones estas tasas son tremendamente altas, pero suponen un atajo y un ahorro de combustible considerables. Tales son el caso del canal del canal de Suez o el canal de Panamá. En este último caso no sólo se ahorran gastos de combustible sino que además se evita pasar por las peligrosas aguas de la Tierra del Fuego, durante muchos años fuente de mitos y leyendas de la navegación.
Como curiosidad, la cifra más alta pagada nunca por el paso de un crucero por un canal ha sido en el canal de panamá. El peaje fué de 331.200 dólares y fué pagado por el Disney Magic.
Enlaces: Historia del canal de Panamá
El puente de mando de un crucero
¿Te has preguntado alguna vez como será el puente de mando de un gran crucero? Todos nos lo imaginamos como el clásico puente de mando con el clásiquísimo timon que dirige la dirección del mismo.
Sin embargo en un crucero de última generación vamos a tener la sensación de estar más a bordo de la nave enterprise que de un barco normal y corriente (dentro de lo normal de estas moles). La tecnología ha substituido en gran medida la posibilidad de cometer un error por parte de la tripulación, aunque a menudo escuchamos como grandes y conocidos buques encallan en algún puerto. Fué el caso del Queen Victoria justamente que encallaba en Malta la semana pasada después de pasar por varios puertos españoles como el de Vigo. A parte de tener que interrumpir las vacaciones no suele ocurrir nada más grave.
En primer lugar el puente de mando o el puente del capitán necesita máxima visibilidad para realizar las maniobras. En algunos cruceros como el Holiday Dream, algo más antiguos, vereis como el capitán sale a cubierta, a unos pasillos laterales de acceso exclusivo y destinados a mejorar su visibilidad.
El Queen Elizabeth 2, por ejemplo, también tiene esos dos pasillos que
salen directamente del puente de mando (fijaos en las imágenes).
En los más modernos no busqueis esos pasillos. Seguramente los distingais por unas ventanas que sobresalen por ambos lados de la nave dándole un agresivo aspecto de insecto. Normalmente tienen una situación bastante elevada, en alguna de las últimas plantas.
Os hemos puesto la foto del Carnival en la que se distingue con mayor o menor facilidad la situación del puente. Podrías situarla (es la foto principal)? Facil, verdad?
Para que os hagais una idea de lo complejo que es entrar en un puerto, para realizar la maniobra siempre se moviliza un mínimo de un remolcador, además de subir a bordo un contramaestre que se encargará de asesorar durante toda la maniobra de atraque al capitán y la tripulación de la nave.
En algunos puertos como el de Alicante, cuando el tamaño de la nave excede a penas lo habitual es necesario que el remolcador colabore activamente en la maniobra de atraque.
Nao Victoria: la carabera de Magallanes
Con relación al post anterior me gustaría ampliar la información y daros más datos sobre la actividad propuesta.
El programa Guadalquivir Río de Historia es una actividad propuesta por el gobierno autónomo.
El barco en el cual se realizará la travesía, evidentemente no es el original, sino una réplica de la Nave Nao Victoria. Esta que estuvo atracada el año pasado en el puerto de Cartagena, y formaba parte de la exposición “Un Mar de Historia” que tenía como objetivo promocionar la Copa América en la zona.
La nave Nao Victoria, dirigida por F. Magallanes y J.S. Elcano, fue la primera nave que dio la vuelta al mundo, en el año 1522.
Su reproducción ha seguido fielmente las medidas y materiales que utilizaron en la época. Mide 25 metros de eslora y en su interior se podrán encontrar instrumentos de navegación que utilizaban en siglos atrás.
La travesía se ha escogido por su importancia histórica.
Los puertos de las Islas Azores, eran un punto intermedio en el océano atlántico y por tanto lugar de paso casi obligatorio para hacer escalas y aprovisionar de víveres aquellos barcos que hacían rutas mercantiles o exploratorias hacia el Nuevo Mundos.
vía: blog.ubaldo.com.es
Athenea: un barco con historia
Buscando información sobra la nave Atenea, con referencia al anterior post publicado, me he topado con una información que me ha parecido muy curiosa.
Se trata de la historia de este barco, que paso a reproducir:
El barco conocido hoy bajo el nombre de Atenea, fue construido en 1948 en Götaverken por la Swedish America Line. Eso le hace con casi 60 años la nave crucero mas antigua del mundo que hoy está todavía en uso.
En su momento fue el barco más grande construido en tierras suecas, pero era el barco más pequeño que hacía la ruta del Atlántico Norte.
Hoy en día tienen una capacidad de 641 pasajeros tras su última reforma en 2004, pero originariamente solo podía albergar a 395, y más tarde, con la reforma de 1953, se amplió a 548 pasajeros.
El Stockholm ( hoy Athenea) se hizo famosos por ser el barco que colisioné con el buque Andrea Doria ( trasatlántico de la Società di navigazione Italia que en su botadura fue clasificado como insumergible).
Tras el desastre el barco fue vendido a Alemania del Este que lo llamó Völkerfreundschaft. Operó durante 30 años como trasatlántico hasta que en 1985 fue transferido a la compañía panameña Neptunas Rex Enterprises que le acortó el nombre dejándolo en Völker, y lo dejó atracado sin actividad en la bahía de Southampton donde quedó parado.
Más tarde, bajo el nombre de Fridtjof Nansen fue utilizado como barco cuartel en Oslo. Y en 1989 fue comprado por unos italianos que lo llevaron a Génova ( puerto del Andre Doria). Al arribár la prensa del momento lo rebautizó con el nombre de "la nave della morte", y allí fue reformado y se le dio un diseño de crucero bajo el nombre de Italia I, que luego cambiaron a Italia Prima, y más tarde a Valtur Prima Italia. Su último viaje con esta compañía fue a Cuba en 2001 donde quedó otra vez parado y sin servicio.
En 2002 fue adquirida por Festival Cruise y renombrada con el nombre de Caribe, mientras navegaba por Cuba.
Y finalmente en 2005 fue adquirido por Portugal que le cambiaron el nombre por el de Atenea y opera para Classic Internacional Cruiser.
vía: cruceromania.net
Nacionalidad de los cruceros
Os habeis fijado que casi todos los cruceros tienen bandera de algún país sudamericano, como por ejemplo Las Bahamas? ¿Sabeis a que se debe?
No es que el barco se fabrique allí, ni siquiera que sea la nacionalidad del armador. La causa por la que muchos barcos se fletan con bandera de algún exótico pais es básicamente por los impuestos.
Compañías con banderaen Bahamos son, por ejemplo, todas las naves de Norwegian Cruises, Royal Caribean, Pullmantur, etc
